中遠“新船長”馬澤華接棒
2013-07-09 16:45:24 來源：中國商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
中國遠洋虧損的原因有很多，其中，錯判形勢，低估經濟危機帶來的持續寒流對航運業的強大打擊，盲目“抄底”擴張，成為中遠的“致命傷”。
7月1日，中遠集團董事長魏家福正式卸任。中遠集團在當晚發布公告稱，魏家福因年齡原因不再擔任中遠集團董事長、黨組書記；其繼任者為原中遠集團總經理馬澤華。作為中遠最重要的上市公司，中國遠洋的董事長職位依然由魏家福擔任。中遠集團的公告也顯示，此次人事變動未涉及上市公司。但有消息稱，在履行上市公司相關程序后，魏家福也將從中國遠洋董事長的職位上同步退下。
年屆63歲的魏家福，以年齡為由引退符合外界預期。按照中組部和國資委的規定，央企副部級管理者退休年齡為60歲，特殊情況下可延長至63歲。而從業36年，作為“船長”掌舵中遠已經15個年頭的魏家福，今年正值退休年齡“大限”。15年來，既有榮膺“世界船王”的榮耀，也有因為錯判形勢使得中遠在最近兩年成為“虧損王”，為千夫所指的黯然時光。魏家福及其執掌下的中遠再次進入人們的視線。
曾帶領企業躍居全球第二
盲目抄底掉進泥潭
1998年，魏家福在出任中遠集團總經理（其時未設董事長一職）之時，亞洲金融危機急劇沖擊著航運市場。彼時中遠集團全年利潤只有5.18億元，且主營業務航運實際虧損。魏家福上任以來，大力收縮中遠陣線，大幅砍掉航運之外的投資計劃。令中遠得以擺脫困境并于之后的經濟發展中，在國際市場上快速擴張，業務高速增長。據媒體報道，中遠在這期間賺到了千億元。隨后，他又主導了中遠各業務的上市，中國遠洋2007年登陸國內A股整體上市，又在2007年和2008年分別創造了190.85億元和108.30億元的高利潤。
在其掌印期間，中遠的資產規模從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700余艘、5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
但在2008年開始的一輪經濟危機中，魏家福的判斷出現了失誤。盡管一向以“船長”自居的魏家福一直把中國遠洋巨虧的原因歸結為全球金融危機和航運市場大環境不好，但航運分析人士表示，在客觀因素之外，中國遠洋管理層對連續虧損也負有不可推卸的責任。中國遠洋虧損的原因有很多，如押注干散貨市場、誤判景氣周期、自有船舶比例過高等，這些失誤都劍指內部的決策與管理。這些年來，中國遠洋的規模在迎頭趕上甚至超過馬士基、日本郵船公司的同時，仍然是粗放式經營，在精細化管理方面并無法與對手們相抗衡，現今馬士基已經走出低谷開始盈利，而中國遠洋仍然深陷泥淖正說明了這一點。其中，錯判形勢，低估經濟危機帶來的持續寒流對航運業的強大打擊，盲目“抄底”擴張，成為中遠的“致命傷”。
一味追求規模優勢
“下午五點的魚”日子難過
2009年4月，魏家福在當年的博鰲論壇上對于航運業低谷有一個說法，他當時說，企業過冬不外乎下中上三策，消極等待、無所作為的“冬眠”；不明形勢、盲目出擊的“冬泳”；強身健體、伺機出擊的“冬訓”。與之相關的表述，是同一時期他提到的“下午五點鐘的魚”。魏家福在2012年再次描述了“下午五點鐘的魚”，他用買魚的例子來表達他的看法：有人清早去買20元一斤的海魚，也有精明人下午5點去買10元一斤同樣的魚。“最后吃到的是一樣的魚”，魏家福說。這些表述在2009年到2010年魏家福的多次大學和商學院的演講中被提到，儼然被當作正面策略講述。
在這種策略導引下，中國遠洋一味追求規模優勢，忽略市場風險，在2008年船舶租金高點時錯誤判斷，簽下大額船舶租買合同，在航運市場需求低迷導致巨虧后，又未能及時調整業務結構，采取手段對沖風險。反周期的低谷擴張策略使得中國遠洋在后續數年中背負了龐大的高價船租約，“去產能”的成本巨大。這也使得中國遠洋三年來連虧274億元，成為A股虧損王，股價跌到了地板(產品庫 求購 供應)上，市場信心盡失，確實無顏面對投資者。
連年巨虧之后，中國遠洋在上交所交易時的名字已變更為“*ST遠洋”。2013年如果無法扭虧，將面臨退市的風險。對于央企來說，這是一個很難接受的事情。
成長中的少年
如何完成自我拯救
為了避免退市，今年以來中國遠洋已經采取了一系列舉措扭虧，中遠集團官網新聞顯示，6月14日，魏家福出席了中國遠洋股東大會北京會場，表示將依托集團優勢，采用各種手段改善業績，努力扭虧。
扭虧成為擺在中國遠洋面前的頭等大事。中遠內部人士表示，現在中遠內部提的最多的就是“減虧”。“盡量壓低成本支出，這都是為了一個目的，盡量減少虧損。”具體措施上，中國遠洋的舉措主要有出售資產自救。3月底，中國遠洋將旗下物流板塊的主體公司中遠物流以67.4億元出售給母公司中遠集團，轉讓收益19.6億元。5月21日，中國遠洋公告稱，以75.4億元的總價，向關聯方轉讓旗下子公司中遠集裝箱工業有限公司全部已發行股份及股東貸款，由此會為上市公司帶來約10億元的稅前收益。預計下半年或仍將有資產出售計劃，或關聯交易價格的調整。
然而有觀察人士表示，中國遠洋的上述舉措是為了避免退市的救火之舉，而不是真正地尋求發展出路。如果未來航運市場依舊萎靡，中國遠洋難以持續依靠出售自家資產度日。這種舉措并不是創造價值，更談不上對股東的回報。賣資產只是暫時的財務性扭虧，目的是保殼，是被動地救贖，無法真正拯救中國遠洋。“現在賣掉盈利強的中遠物流，是飲鳩止渴”。中遠物流是中國遠洋旗下為數不多的抗航運周期影響的業務，和碼頭等業務一道，是中國遠洋尋求抵御航運周期的資產之一。
興業證券分析報告認為，這兩次交易是公司為自救避免暫停交易而做出的積極努力，體現了公司2013年扭虧的決心。但中國遠洋散貨資產和港口資產未來出售的可能性很小，公司后續依靠出售資產騰挪的空間已經不大。
況且出售資產，效用有限。中國遠洋此前發布的2013年1季報顯示，公司實現營業收入152.34億元，同比下跌2.91%，毛利率同比上漲2.80個百分點至-0.42%，歸屬于母公司所有者凈利潤虧損19.88億元，虧損局面仍然未見明顯好轉。6月份以來，BDI（波羅的海干散貨指數，這是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變）持續上漲。業內人士認為，雖然BDI持續反彈，但業內普遍預計市場短期內難擺脫低迷狀態，航運企業中期業績集體預虧。
有評論人士認為*ST遠洋明年并不會退市。國務院年底或明年初會出臺航運業振興規劃，相信行業領頭羊中國遠洋將是最大受益者。中國遠洋從年初就開始轉賣其優質資產——中遠物流，還有中集集團的股票，不排除還會將散貨與集運業務進行分拆。從內部管理上看，連續巨虧給中遠管理層帶來了極大的壓力與警醒，他們開始從承運商向物流商的戰略轉變，而且其業務銷售、電子商務，甚至其官方網站都開始了悄無聲息的變化。
上述人士認為，全球貿易增長放緩，航運業運力過剩的局面近兩年內都不會有所變化。因此換人并不能改變中遠舉步維艱的局面。
與在國際航運市場有著相對成熟發展模式的競爭對手相比，中國遠洋仍如同成長中的少年，它的崛起談不上公司自身的奇跡，而是得益于中國經濟這十多年來的快速增長。伴隨著中國經濟成為全球第二大經濟體，對鐵礦石、糧食等大宗商品的需求也在快速攀升；與此同時，“中國制造”更是席卷全球，這兩大因素帶動了干散貨和集裝箱航運市場的旺盛，中國遠洋借勢而成，中遠集團也沖進了世界500強行列。而如今，大宗商品和“中國制造”的需求縮減，支撐中國遠洋粗放式增長的兩大因素已經不在，在這種情況下，沿著傳統路徑發展的中國遠洋難免碰壁。
現今，中國遠洋亟待在基本面上進行自我提高的“自我拯救”，這也是擺在新“船長”馬澤華面前的使命與挑戰。
繼任者接棒
強調解困還需立足自身
2013年7月起開始擔任中國遠洋運輸（集團）總公司董事長、黨組書記的馬澤華也是一位老中遠人，據公開資料顯示，歷任中遠總公司航運處副處長、航運部副經理，中遠英國公司總經理，中遠（集團）總公司發展部總經理兼海外事業處處長、總裁助理兼發展部總經理，中遠美洲公司總裁、黨委書記，廣州遠洋副總經理、黨委委員，青島遠洋總經理、黨委書記，中遠（集團）總公司副總裁、黨組成員，中國海運（集團）總公司黨組書記、副總裁，中遠（集團）總公司董事、總經理、黨組副書記等職。
馬澤華被外界看做是魏家福一手提拔起來的中遠領導，此前曾擔任上市公司中國遠洋的副董事長。此前他多次出席中國遠洋業績發布會，在2012年的一次發布會上，他引用了魏家福的比喻說，中國遠洋至少不會在“下午五點鐘賣掉魚”。
馬澤華在中遠內部多年多個部門的任職經歷，使其在此前也一直被認為是中遠內部看好的繼任董事長人選。同時，作為一個具有30多年海內外航運企業經營管理和運營經驗的老管理者，馬澤華被行業內認為是資深的國際航運專家。
不過，馬澤華與魏家福相比，在回答問題的語氣上更為平實，對行業的預測也更為保守。2011年出任中遠總經理時，他表示航運業面臨嚴重的供給失衡等困難。“馬澤華是一個比較務實的人。他表面上并不張揚，很儒雅，但是做決定非常果斷，做事情也非常有決心。”一位熟悉馬澤華的人士表示：“如果用一個詞來形容他，那就是剛中柔外。”
事實上，在擔任中遠集團總裁后，馬澤華的理念已經有所顯現，強調解困還需立足于自身，依靠成本控制和穩健經營來扭轉困境。
在中國遠洋的一次業績說明會上，馬澤華公開表示，2013年公司將努力爭取航運業務的減虧或扭虧，集裝箱航運將根據市場情況，合理調整航線結構，優化產品設計；加強市場營銷，鞏固貨源基礎，努力穩定并恢復運價。同時，進一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。干散貨航運要實現大幅減虧目標，確保企業生存。
但與魏家福執掌中遠多年相比，馬澤華今年已經60歲，如無其他因素，其在董事長任上最多任職到2016年，外界預期屆時中遠可能已度過困難階段。
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